為什么不弄個沙模直接使用各性能強的金屬澆筑？這樣不就是一體化了嗎？而且應該很結實，厚度大一點，至于防止碰撞可以在車頭和車尾設計為“抽屜伸縮式”，當遇到極大碰撞時，車頭縮進去達到減震效果，車尾也一樣。
打個比方，直接使用鋼鑄造，引擎什么當然的不是一體鑄造上去的，是加裝上去的。。。至于成本，那些****別的車總行了吧？直接鑄造的好處我覺得就是剛性強，碰撞什么的一般也不變形，畢竟厚嘛，而且車是一體的。
作者：Brandon Lu
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這真是一個腦洞大開又異常有趣的問題啊，我很想說不能鑄造，不過一想到當年說手機外殼不能用CNC制造的那些工程師被蘋果Piapia的打臉，我還是別下定論，只挑一些我略懂一點的來回答一下下面幾點吧。
1，為什么車身多以沖壓焊接為主？
2，車身零件除了沖壓之外有沒有其他的方法？
3，能不能一體式的制造車身？
1，為什么車身是以沖壓焊接為主？
決定方式的主要就是由產品的性能要求、質量要求、效率和成本決定的。
現在，典型的車身結構是以表面的覆蓋件和車身框架組成的，表面的覆蓋件是由造型決定的，那些大家喜聞樂見的凌厲線條啥的都是靠覆蓋件沖壓出來的。而為了滿足**、NVH等各項性能要求的同時又要盡可能的減輕重量，車身框架主要是由具有中空封閉界面的梁結構組成的。外面的覆蓋件是薄板，梁結構也是由薄板組成的。那制造薄板零件*方便、*快速的就是沖壓啦，而且沖壓出來的零件尺寸精度也很不錯。而把鋼板連接在一起的技術中，焊接又是*成熟、效率**的。而且目前的沖壓、焊接已經實現了高度的自動化，90%以上的工作都可以由機器人完成。
那簡單來說，目前的沖壓+焊接的方式可以很好的滿足車輛性能要求、尺寸精度等質量要求，還能嘩啦啦啦自動化的一個小時幾十輛以滿足產量要求，價格也不算貴，自然成為了**。
